ミッドフレームエアデフェレクターが手に入ったので取付けてみました。
取り付け方法はクリプナットをボディに取り付けますが、これがなかなか付けれません強力なクリップなのでタイラップ駆使してなんとかハメ込みました。
上から見ると程よい形で足に当たらないようです。
ミッドフレームエアデフェレクターはエンジンの熱をうまく流す効果があるようなので夏場に期待したいパーツです。
なんだか半魚人のえらみたい
半魚人の画像はインパクトがありすぎて載せたくないので似た物の画像です。
前回、知り合いの知り合いがCVOを検討して一緒に見たときCVOがうらやましかったけど、改めてロードグライドスペシャルが良いところを見てみます。
ロードグライド スペシャル スペック
■サイズ = 全長 2,430 × 全幅 980 × 全高 1,310mm
■ホイールベース = 1,625mm
■最低地上高 = 135mm
■シート高 = 695mm
■車両重量 = 385kg
■総排気量 = 1,689cc
■エンジン = Air-cooled, High Out Twin Cam 103
馬力は乗った感じで多分70馬力位かな？
まずはこの新型デュアルDaymaker™ リフレクターLEDヘッドランプ、真ん中に水平に仕切られている形が、のび太が寝ぼけている顔に見えて格好悪い〜と思ったけど、よく見ると中心にハーレーダビットソンのロゴの形をしたレンズがあり結構気に入ってます。
バイザーがのび太の頭に、LEDヘッドランプがのび太の目に見えません？
2013年までのロードグライドはシャークノーズフェアリングが凄くボリュームがありロアフェアリングも付いたFLTRを初めて見た時は、ジェットスキーに見えるほど大きく感じました。
2015年から新しくリニューアルしたロードグライドスペシャルからはシャークノーズフェアリングが35.6ｍｍもスリムになり、後ろから見た姿がグラマラスで気に入ってます。
斜め前下から見るとシャークノーズフェアリングが迫力ありますね。
真横から見るとまさにサメの頭の形をしたシャークノーズフェアリングは厚みがあり格好悪いような気もしますが、風防としての役割を考えるとこれがちょうどいいボリュームなのでしょう、ツーリングの際は風が体にあまり当たらず疲れにくくなります。
今は慣れましたけど、ブラックラインから乗り換えて初めてディラーの駐車場から出た時はシャークノーズフェアリングが大きすぎて全く足元が見えず怖い思いをしました。
ここからがロードグライドスペシャルの特徴であるシャークノーズフェアリングに備わったHX系CVOにも無い数少ない良いところです
高音や高速時には音が割れますが、低速で走っている時はいい音がするライダー側に向いたスピーカーが2個
シャークノーズフェアリングには3箇所手動式開閉ベントがあり体に当たる風をコントロールする事で風圧をやわらげたり、夏場は涼しく快適になります。
高速道路を走る時は風圧で頭が揺すられて気分が悪くなってきますが、上のベントを開けると風圧が打ち消し合いヘルメットに当たる風が和らぎます。
フェアリングの左右に収納ポケットがあり、携帯や財布などすぐに出し入れできるので便利ですし、右ポケットにはUSB端子が付いていますので携帯を充電しながら音楽を聴くことができます。
左手のシガーソケットは将来ナビやカメラの電源を取りたくなった時に役に立ちそうです。
横から見ると好みの関係かあまり格好良くないが、すごく運転しやすいハンドル、HX系ではハンドルバーに配線がタイラップで固定されていますが、ロードグライドスペシャルの極太のハンドルバーは配線が全て中通しなのでスッキリしてます。
ハンドル周りは充実した装備が満載です。
ブラックラインのウィンカーは指を大きく動かして操作しないと届きませんでしたが、プロジェクトラッシュモアの成果でロードグライドスペシャルのウィンカーは指の形にフィットした形状にへこんでいてウィンカー操作にストレスが無くなりました。
高速道路で便利なのがオートクルーズです、専用レバーを押すとオレンジのランプが点灯し上下好きな方に専用レバーを押すと緑のランプに点灯し一定速度で走れますし、加速したい時は専用レバーを上に減速したい時は専用レバーを下げるだけで速度が変わり高速道路をゆったりと走る時に便利です。
オートクルーズをキャンセルしたい時は専用レバーを押すかクラッチ切、アクセルである程度加速するとなどの操作でオートクルーズはキャンセルされるので安全です。
ブラックラインのワイヤー式クラッチは重く長距離ツーリングの時は手がつりそうで困っていましたが、ロードグライドスペシャルのクラッチは油圧ですから凄く軽やかに操作できます。
荷物の出し入れがスマートにできますから、長めの信号停車中だったらペットボトルの飲み物を取り出して飲むこともできます。
サイドボックスを付けないソフティルなどもスッキリとしたシルエットでカッコイイのですが天気の変わりやすい時期にはカッパをいれっぱなしに出来るのが便利すぎます。
滅多に必要性を感じないが、たまに高速道路を走ると足の置き場に困り欲しくなるパーツがこれ「アジャスタブル・ハイウェイペグ・マウント」です。
運良く無料で手に入れたパーツですが、肝心のペグがまだありません。
ペグは無いので雰囲気だけ楽しみます。
ノーマルマフラーの形は気に入ってたけど音が大人しすぎる！
そんなことで、早速オークションで落札しました。
右カーカー
左ノーマルマフラー
嫌な予感がしたけど！
これがインチ数間違ってたKERKERマフラーです。
適応年式が違いましたノーマルと比べると結構小さくて細い．．細い．．細すぎる．．
小さいな～～～
だけど、音も大きすぎず控えめな鼓動感で、エンジンも調子いいような気がする？？
バイクを磨いているとシートとフレームの隙間の汚れが気になり外してみたらビックり！
目の錯覚かフレームが光ってる!?いや
クレームで治るだろうけどこの部分取り替えだったら一時乗れないな～
と思って、ディラーに持って行ったらタッチペンで直ぐに治ったけど、なんだかマジックで塗ったみたいでイマイチ。
今日はロードグライドスペシャル納車日!!
いつものメンバーとツーリングをかねて納車に付き合ってもらうことになり
ロードグライドウルトラの後ろに乗ってディラーまで直行です。
ウルトラの後ろ座席はすごく快適で何回か寝そうになります。
シャークノーズフェアリングがデカイ！
低速は若干ふらつきやすいが、ロードグライドスペシャルは凄く乗りやすくエンジンも凄く良く回る！！
足回りもさすがツアラーですね、ブラックラインの時はスタイル優先だったので乗りにくさは承知の上だったけど、FX系ソフテイルに比べるとかなり良く長距離ツーリングしやすい！
車庫にロードグライドスペシャル収めたけど．．．．
大げさに言うとブラックラインの1.5倍の大きさに見えますし、ブラックラインは片扉開けて出し入れできたけど、ロードグライドスペシャルは幅が広すぎて扉を外さないと出し入れできないから、入り口をシャッターに改造するか？？？
ディーラーから店舗リニューアルイベントの案内が届いたんで早速行ってきました。
じゃんけん大会で、ハーレーダビットソンまな板をゲットし記念にと2015年に復活したロードグライドスペシャルの前で記念写真。
でもな〜
カッコいいのか？
フロントカウルが巨大すぎて変な気がする．．．．．．
ん？？ ヘッドライトの中にハーレーのロゴがあって形がカッコいい！
真後ろと斜め後ろから見るとフロントカウルのボリュームが全体的に程よく以前のロードグライドに比べると若干スタイリッシュに見えてカッコいい！！
乗って写メ撮ってもらったら以外と体格に合った大きさだぞ、体格が細身じゃないのでブラックラインだとバイクが小さく見えるのが不満だったので気に入った！！！
でも真横から見るとハンドルとフロントカウルの形状がイマイチな気がするが乗りやすい！
ブラックライン購入時からディラーの対応が思ったよりドライで、色んな事情があるんだろうけど、こっちは保証期間中は点検してもらえると思って新車購入したのにクラッチの不具合感じて申し出た時に点検してもらえなかったり、後にリコールになっていたけどブレーキマスターシリンダーの腐食も対応してもらえなかったし、ロードグライド買うなら別のディラーで購入するかな、でも３年しか乗っていないし車検受けたばっかりだから買い換えしにくいな〜
だけど、将来ブラックラインをキャンプツーリング仕様にするためにリヤキャリア、バッグ、風防、ハンドルをカスタムすると考えると買い替えた方がいいしな〜
そんな事を考えていたら女性のスタッフに捕まりツーリング系の良さを力説されたのと、車検受けたばかりだからかな？ディーラーから提示されたブラックラインの下取り額がわりと良く
購入決定か！？
そのスタッフはスポーツスターとソフティルからロードキングに乗り換えたみたいで、よくよく話を聞いてみると、だいぶん前にディラーに寄ったときに格好良く将来カスタムか乗り換えの参考にと写メを撮ったロードキングのオーナーでした。何かの縁だね。
