やっと暖かくなってきたので長者原の足湯ツーリングに行ってきたんですけど、エンジンの振動が大きく加速も鈍くなってきたので、もしかして走行距離からして「カムチェーンテンショナー」交換か？
ネットで調べたら部品が2個で4万、工賃が10万〜20万と色々で、カムチェーンテンショナーが不要になるカムギア化してる人は工賃込みで20万とか色々あるみたいだけど、自分でカムチェーンテンショナー交換するには特殊工具が必要になり難しそう
費用的にきついな〜と情報探してたら初期型ツインカム1999~2005年式以降は対策されていて大丈夫みたい！
走行距離は23368kmで前回オイル交換から2368kmしか走っていないけど約1年たっているからオイルが劣化してたんでしょうね。
オイル交換セットをガッツクロームで購入
オイル交換は久しぶりだから自分のブログがすごく役に立ちます
オイル交換したら振動も加速も調子良くなり最高！
2022年11月末バッテリー交換済み、次回2027年11月バッテリー交換予定
ロードグライドスペシャルを久しぶりに走らせると、時折アクセル反応が鈍い感じがします。
もしかしたらエアフィルターにゴミが詰まっているかと考え、前々から交換したかったエアフイルターを交換してみます。
ドライヤーでプレート裏の両面テープ温めて外すの面倒だなと思ったけどドライヤー用意するのも面倒・・・新車から7年経っているから両面テープの粘着力も落ちているはずだからと考えプレートが割れないようにじわっと外してみようとチャレンジしてみたらマジックテープみたいな物で止められていました。
エアクリーナーボックスのネジが表に見えなくて気に入ってたけど、マジックテープとは意外な止め方です。
早速エアフィルターを点検すると小石やゴミが付いててブローパイガスで真っ黒になってます。
ネオファクトリーで購入した純正エアフイルターと交換します。
エアフィルターをつける前に前々から気になっていたけどエアークリーナーボックスが邪魔で磨けなかったプッシュロッドカバーを磨きます。
エンジンにエアクリーナボックスを固定しているボルトを舐めないか心配ですが外していきます。
エアクリーナーボックスが無いからプッシュロッドカバーが磨きやすい
プッシュロッドカバーの汚れがひどいので車体を洗うときに使っている研磨剤入りワックスで磨きます。
プッシュロッドカバーが綺麗になったので汚れ防止にシリコンスプレーも吹き掛けておきます。（写真は手前のプッシュロッドカバーです）
エンジン全体が綺麗になっていい感じです。
新品のエアフイルターを取り付けます。
オイルで汚れてたエアフィルターが綺麗です。
完成！
走っていると何か踏んだのか弾ける音がして、そのまま走ってたらスロットルが空回り！？アイドリングでギヤ繋いでなんとか帰ろうと試したけど川沿いの土手でちょっと上り坂もあってアイドリングの回転数じゃダメみたい。
構造がわからないけど、とりあえずバラしてみるとギヤがついたスロットル関係のパーツが外れてたので押し込んで修理完了。
トルクスレンチ持ってて良かった〜
毎回自分でオイル交換してたけど21000km時のエンジンオイル、ミッションオイル、プライマリーオイル交換は車検ついでに整備工場にお願いした。
久しぶりのオイル交換、エンジンオイル、ミッションオイル、プライマリーオイル交換です。
久しぶりに「GUTS CHROME」でオイルを見たらレブテックが入荷未定で購入できないので、DRAG マルチグレード20W50 エンジンオイル を購入
購入先「GUTS CHROME」
DRAG マルチグレード20W50 エンジンオイル 864円 × 3本
DRAG ビッグツイン用 トランスミッションオイル 80W90 874円 × 1本
純正オイルフィルター プレミアム5 ブラック 3058円 × 1個
JAMES GASKETS製 オイルドレンOリング 48円 × 2個
合計 6,620（円＋送料）
プライマリーオイルは以前、予備で購入したものを使います。
走行距離は前回から約3000キロ経過していて、これから気温の上がる夏なのでいいタイミングのオイル交換です。
オイルの抜けを良くするために少しエンジン回してオイルを温めます。
ジャッキアップは写真の位置がミッションオイルを交換するときにオイル受けの邪魔にならない位置です。
エンジンオイル ドレインボルト外し
オイル抜けが良くなるようにオイル注入口のキャップを外します。
オイルフィルターの下にダンボールで作ったオイルガイドを差し込み専用レンチでフィルターを外します。
オイルフィルターにオイルフィルターのパッキンにオイルを少し塗って、工具を使わず手で締めます
ミッションオイルもドレインボルトを外して注入口は六角レンチで外してオイル注入、ミッションオイルは丁度一本入るぐらいです。
プライマリーオイルのドレインボルトも「オーナーズマニュアル」を十分に確認してオイルを抜きます
プライマリーオイルも丁度一本で規定値まで入りました。
バッテリー買い換えれば良かったんですが、バッテリーの相談を最初にした人が、バッテリーチャージャーつけてればバッテリーは永久に使える！！って言ったので買ったけど、メーカ推奨的には車検ごとにバッテリー交換したほうがいいようです。
CTEKは弱い電流を随時流す事でバッテリー上がりを防ぐようです。
ロードグライドスペシャルのバッテリーからコネクターで取り外しができるので電源管理が簡単になりそうです。
シートのネジを外します。
サイドケースの蓋を開けて、タンデムベルトを外します。
このピカピカボケ玉はメッキ満載のハーレーしか撮影できないんじゃないかな
メカニックの説明では「Harley Davidson Boom!™ Box」が傾いているのではなく、
ので「Harley Davidson Boom!™ Box」にワッシャーを噛ませてカウルと同じように傾かせたそうです。
1mm以上厚みのあるワッシャーを入れたので緩まないか心配で、元どおり傾いてた方がいいと言われたけど、
なんだけどね。
「Harley Davidson Boom!™ Box」の見かけ上の傾きは直ったけど、何かイマイチな気分です。目の前のものが傾いていると気分も傾きます。
ロードグライドスペシャル（FLTRXS ）乗りなら、たまに信号待ちしている時に車体は真っ直ぐに前を向いているのに、ハンドルが微妙に傾いていてるような感覚になるんじゃないかな？
それは眼鏡の湾曲のせいでもなく、ヘルメットのシールドの湾曲のせいでもなく、目の前のカウルが傾いているからです。
「ロードグライドスペシャルは素晴らしいバイクだと思う」から、これから先も曲がったカウルで製造せずに、これを機会に組み立て工程を見直すべきだ！
「Harley Davidson Boom!™ Box」の傾き修復後
「Harley Davidson Boom!™ Box」の傾き修復前
後は気になるトラブルとしては、コーナーリング中にフロントタイヤが轍に乗ったように振動するトラブルが残っているけど、メカニックからは「この車両の新車の時から振動発生は確認しているけど、製造過程の問題で個体差だから保証対象で対応した前例はない」と言われた。
法令点検時にタイヤの振動を点検したメカニックの説明２点
・タイヤの振動は日本の道路は水はけ良くするために斜めになっている事が関連するかも知れない
・ハーレーダビットソンはアメリカの直線が続く大地を走るように作られたからですね〜
新車購入3年目に点検してくれたメカニックの説明１点
・新車時から前輪の振動は確認している、サスペンションの問題のような気がするが製造誤差だ
ハーレーダビットソンジャパンとディラーのメカニックからは、沢山ある中のロードグライドスペシャル1台の不具合に手間をかけられないのかも知れないが、ロードグライドスペシャルを購入した者からすると、悩んで購入した１台のバイクだから安心して乗りたいし、何よりソフテイルとツアラー２台新車で購入しているんだから。。。。。。
ディラーさん２台を合計するといい金額になるんだよ、対応しようよ。
でもディラーがこのまま乗れと言うから乗るしかないけどね
シャークノーズフェアリング&デュアルヘッドライトは巨大だから多少の加工精度の問題はあると思うし、仕入れ販売だからどうにもならないことがあるかもしれないけど、新車購入して3年保証条件の有償で定期メンテナンスしてるんだから、新車保証期間中は気分良く直してほしいな。
